车轮冲击负荷检测器 - WILD

在巴特尔研究院时,赛利安特公司的创办者,Harold Harrison及同事共同发明了车轮冲击负荷检测技术。目前,赛利安特是唯一一家获得巴特尔研究院许可,利用该技术在全世界生产和销售的公司。在美国和国外的专利中,车轮冲击负荷检测器所定义的监测过程的技术基础已被实践证明是非常有效和可靠的。多年以来,在此核心技术基础上专利的软硬件都有进一步的发展及完善,并成功应用到实践中。

赛利安特的车轮冲击负荷检测器是目前世界铁路上应用最为广泛的,成熟可靠的电子数据采集设备之一。该设备通过安装在钢轨上的应变片来测量车轮对钢轨的垂直作用力及有平轮、扁疤、塌伤的车轮对轨道的冲击负荷。车轮的冲击负荷太高会损坏车辆、货物及铁路的基础设施,严重的还会导致火车出轨。1994年北美铁路协会制定了关于车轮冲击负荷超过90千磅,铁路公司就应该修复或更换该车轮的规定。通过这一系统在铁路上的应用,铁路管理维护人员可以更有效地检修有缺陷的车轮,从而减少不必要的维修花费及降低出轨、轨道劳损、车辆损坏、混凝土枕木崩裂等等事故的发生率。同时,也能提高车轮踏面的使用寿命和增加燃油使用效率。使用车轮冲击负荷检测器持续监控火车头和机车车轮状况以确保火车运行安全,这是迈向以车轮实际性能表现为依据进行车轮管理的关键一步,其准确性和可靠性已经过25年的实践证实。在世界各地,现已安装的车轮冲击负荷检测器每天都在扫描数量庞大的行驶当中的车轮。

车轮冲击负荷检测器是一个用来保护铁路基础设施的战略性必要设备。尽管具有非常高冲击负荷的车轮在总体中所占有的比例并不大,但这些故障车轮对钢轨造成的损坏是严重的。高冲击负荷的车轮能以每二十五马力的力量毁坏轨道、道床和桥梁结构,同时也会减少轴承和其他车辆部件的寿命。长此以往,重复的车轮高负荷作用会引发钢轨断裂。对此系统的使用者来说,在他们的车轮冲击负荷检测器网络上每天发现三、四起钢轨断裂的情况并不罕见。
 

车轮缺陷如剥离、塌伤、扁疤、平轮、偏心等等,都会造成非常高的冲击负荷。如能及早发现,就能得到纠正。但如果不被发现,这些轮子就会损伤几千英里的钢轨,甚至会引致火车出轨。本着以预防为主的原则,铁路公司使用车轮冲击负荷检测器网络来控制车轮破损、轴颈烧毁、轴承箱过热和制动装置损伤,通过卸载高冲击强度的车轮以减少出轨事故。当然,这一系统还有待完善,可以乐观地说,通过车轮冲击负荷检测器的大面积应用,可避免近半数的与设备有关的火车出轨事故。


此系统的安装不需要对现有的轨道结构做彻底的改动。在指定的铁轨测量区段内,由多个应变片直接点焊到铁轨的中性轴上而组成多个电路。轨道附近平房内的中央处理器可以进行数据分析处理。如果任何一个车轮产生超过设定的门槛值,就会有车轮的报警报告生成。报告的门槛值是可根据用户需要设定的。例如,低级报警说明车辆在下次使用前要做维修;中级报警限制火车此次行车的最高行车速度;而高级报警要求火车马上停车,从而避免有可能发生的出轨事故。这些报告会被及时地发送给有关的部门,如车辆控制中心及车辆维修车间。

 

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